
O caminhão basculante SINOTRUK SITRAK G7 8×4 é um caminhão basculante de engenharia pesada de alta qualidade desenvolvido pela Sinotruk com base na tecnologia alemã MAN. Ele apresenta a cabine de luxo SITRAK G7 de última geração, combinada com uma estrutura de chassi altamente confiável e um sistema de acionamento potente, e foi projetado para terraplenagem de alta intensidade, areia e cascalho e transporte de minerais. É amplamente utilizado nos mercados de construção nacionais e internacionais.
| Eixo de acionamento | MCP16ZG Eixo traseiro duplo com braço autocompensador (tambor) |
|---|---|
| chassi | Triplo local (8+8+8/300) |
| Suspensão | Molas multi-folhas reforçadas dianteiras e traseiras (9/12) |
| Transmissão | ZF16S2530 TO caixa de engrenagens + captador de flange NH/1b |
| Motor | Motor MC13.48-50 |
| Cabine | Cabine G7-P |
| Pneus | Pneus 12.00R24 (banda de rodagem mista/20PR) |
| Proporções | 5.26 |
| Opção de cabine do motorista | Clássico |
| Opção de tanque de combustível | Tanque de combustível de 860L |
O caminhão basculante SINOTRUK SITRAK G7 8×4 é adequado para tarefas de terraplenagem em grande escala, como engenharia municipal, construção de rodovias e desenvolvimento de parques industriais. O modelo G7 é potente, tem uma grande capacidade de carga e descarrega rapidamente, atendendo às necessidades de condições de serviço pesado de alta frequência. Ele ajuda as empreiteiras a concluir tarefas de transporte e terraplenagem em grande escala em um período de tempo limitado.
| O caminhão basculante SINOTRUK SITRAK G7 8×4 | |||
|---|---|---|---|
| Layout básico | Instrumentação em inglês, proteção inferior dianteira completa, ar-condicionado de zona quente (750g±15g), módulo de reboque de 200 watts, cabine sem janela traseira, proteções laterais divididas, sistema de entrada de ar de cartucho duplo, engate de reboque traseiro, smart pass C (sem unidade principal ou antena), para-lamas integrados, selins JOST 90# | ||
| Configuração do núcleo | Eixo de acionamento | MCP16ZG Eixo traseiro duplo com braço autocompensador (tambor) | |
| chassi | Triplo local (8+8+8/300) | ||
| Suspensão | Molas multi-folhas reforçadas dianteiras e traseiras (9/12) | ||
| Transmissão | ZF16S2530 TO caixa de engrenagens + captador de flange NH/1b | ||
| Motor | Motor MC13.48-50 | ||
| Cabine | Cabine G7-P | ||
| Obrigatório | Pneus | Pneus 12.00R24 (banda de rodagem mista/20PR) | |
| Proporções | 5.26 | ||
| Para-choque | Para-choque central (todo em metal) | ||
| ABS | ABS (4S/4M) | ||
| Eixo dianteiro | Eixo dianteiro com braço autocompensador VGD95 (tambor) | ||
| Selecionável | Opção de cabine do motorista | Clássico | |
| Opção de tanque de combustível | Tanque de combustível de 860L | ||
| Sistema de escapamento | Sistema de escapamento com tubo de escape vertical | ||
| O caminhão basculante SINOTRUK SITRAK G7 8×4 | |||
|---|---|---|---|
| Layout básico | Instrumentação em inglês, proteção inferior dianteira completa, ar-condicionado de zona quente (750g±15g), módulo de reboque de 200 watts, cabine sem janela traseira, proteções laterais divididas, sistema de entrada de ar de cartucho duplo, engate de reboque traseiro, smart pass C (sem unidade principal ou antena), para-lamas integrados, selins JOST 90# | ||
| Configuração do núcleo | Eixo de acionamento | MCP16ZG Eixo traseiro duplo com braço autocompensador (tambor) | |
| chassi | Triplo local (8+8+8/300) | ||
| Suspensão | Molas multi-folhas reforçadas dianteiras e traseiras (9/12) | ||
| Transmissão | ZF16S2530 TO caixa de engrenagens + captador de flange NH/1b | ||
| Motor | Motor MC13.48-50 | ||
| Cabine | Cabine G7-P | ||
| Obrigatório | Pneus | Pneus 12.00R24 (banda de rodagem mista/20PR) | |
| Proporções | 5.26 | ||
| Para-choque | Para-choque central (todo em metal) | ||
| ABS | ABS (4S/4M) | ||
| Eixo dianteiro | Eixo dianteiro com braço autocompensador VGD95 (tambor) | ||
| Selecionável | Opção de cabine do motorista | Clássico | |
| Opção de tanque de combustível | Tanque de combustível de 860L | ||
| Sistema de escapamento | Sistema de escapamento com tubo de escape vertical | ||
1. Motor de alta potência com tecnologia MAN
Equipado com a série de motores MC11 / MC13 (tecnologia MAN)
Faixa de potência de até 400-540HP, fornecendo torque forte para transporte de cargas pesadas
Sistema de injeção de combustível otimizado para uma combustão eficiente
Vantagens: Desempenho potente para cargas pesadas e condições de trabalho difíceis
2. Configuração de chassi para serviço pesado 8×4
O sistema de tração 8×4 garante excelente capacidade de carga e estabilidade
Estrutura reforçada de aço de alta resistência para extrema durabilidade
Projetado para transporte de materiais pesados e operação contínua
Vantagem: Ideal para construção, mineração e projetos de infraestrutura de grande escala
3. Grande capacidade de carga e bombeamento eficiente
Capacidade de carga útil de até 30+ toneladas com grande volume de caixa de carga
Disponível em formato de U ou em carroceria de carga retangular
Equipado com sistema de elevação hidráulica frontal para descarregamento rápido
Vantagem: alta eficiência no carregamento/descarregamento, melhorando a produtividade
4. Estrutura durável para ambientes agressivos
Caixa de carga reforçada (aço de alta resistência) para resistência ao desgaste
Sistema de suspensão para serviço pesado para estradas irregulares e condições off-road
Eixos robustos com alta capacidade de carga
Vantagens: Desempenho confiável em locais de mineração e terrenos irregulares
5. Sistema de segurança avançado
Equipado com ABS (4S/4M), sistema de freio a ar e controle de estabilidade
Recursos de segurança opcionais, como airbags e controle eletrônico de estabilidade
Para-choque de alta resistência para maior proteção
Vantagem: Maior segurança durante operações com cargas pesadas e em descidas
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