
El camión volquete SITRAK G7 8×4 de SINOTRUK es un camión volquete de ingeniería de alta resistencia desarrollado por Sinotruk basado en la tecnología alemana MAN. Cuenta con la cabina de lujo de nueva generación SITRAK G7, combinada con una estructura de chasis de alta fiabilidad y un potente sistema de accionamiento, y está diseñado para el movimiento de tierras de alta intensidad, arena y grava, y el transporte de minerales. Se utiliza ampliamente en los mercados nacionales e internacionales de la construcción.
| Eje motriz | MCP16ZG Brazo Autoalineable Doble Eje Trasero(Tambor) |
|---|---|
| chasis | Local triple(8+8+8/300) |
| Suspensión | Muelles delanteros y traseros reforzados (9/12) |
| Transmisión | Caja de cambios ZF16S2530 TO+Recogida por brida NH/1b |
| Motor | Motor MC13.48-50 |
| Cabina | Cabina G7-P |
| Neumáticos | Neumáticos 12.00R24 (banda de rodadura mixta/20PR) |
| Ratios | 5.26 |
| Opción de cabina del conductor | Clásico |
| Opción de depósito de combustible | Depósito de combustible 860L |
El camión volquete SINOTRUK SITRAK G7 8×4 es adecuado para trabajos de movimiento de tierras a gran escala, como la ingeniería municipal, la construcción de autopistas y el desarrollo de parques industriales. El modelo G7 es potente, tiene una gran capacidad de carga y descarga rápidamente, lo que satisface las necesidades de condiciones de trabajo intensivo y de alta frecuencia. Ayuda a los contratistas a completar tareas de movimiento de tierras y transporte a gran escala en un plazo de tiempo limitado.
| El camión volquete SINOTRUK SITRAK G7 8×4 | |||
|---|---|---|---|
| Diseño básico | Instrumentación inglesa, protector inferior delantero completo, aire acondicionado de zona caliente (750g±15g), módulo de remolque de 200 vatios, cabina sin ventana trasera, protectores laterales divididos, sistema de admisión de aire de doble cartucho, enganche trasero de remolque, smart pass C (sin unidad principal ni antena), guardabarros integrales, sillines JOST 90#. | ||
| Configuración del núcleo | Eje motriz | MCP16ZG Brazo Autoalineable Doble Eje Trasero(Tambor) | |
| chasis | Local triple(8+8+8/300) | ||
| Suspensión | Muelles delanteros y traseros reforzados (9/12) | ||
| Transmisión | Caja de cambios ZF16S2530 TO+Recogida por brida NH/1b | ||
| Motor | Motor MC13.48-50 | ||
| Cabina | Cabina G7-P | ||
| Obligatorio | Neumáticos | Neumáticos 12.00R24 (banda de rodadura mixta/20PR) | |
| Ratios | 5.26 | ||
| Parachoques | Parachoques central (todo metálico) | ||
| ABS | ABS(4S/4M) | ||
| Eje delantero | Eje delantero de brazo autoalineable VGD95 (tambor) | ||
| Seleccionable | Opción de cabina del conductor | Clásico | |
| Opción de depósito de combustible | Depósito de combustible 860L | ||
| Sistema de escape | Tubo de escape vertical | ||
| El camión volquete SINOTRUK SITRAK G7 8×4 | |||
|---|---|---|---|
| Diseño básico | Instrumentación inglesa, protector inferior delantero completo, aire acondicionado de zona caliente (750g±15g), módulo de remolque de 200 vatios, cabina sin ventana trasera, protectores laterales divididos, sistema de admisión de aire de doble cartucho, enganche trasero de remolque, smart pass C (sin unidad principal ni antena), guardabarros integrales, sillines JOST 90#. | ||
| Configuración del núcleo | Eje motriz | MCP16ZG Brazo Autoalineable Doble Eje Trasero(Tambor) | |
| chasis | Local triple(8+8+8/300) | ||
| Suspensión | Muelles delanteros y traseros reforzados (9/12) | ||
| Transmisión | Caja de cambios ZF16S2530 TO+Recogida por brida NH/1b | ||
| Motor | Motor MC13.48-50 | ||
| Cabina | Cabina G7-P | ||
| Obligatorio | Neumáticos | Neumáticos 12.00R24 (banda de rodadura mixta/20PR) | |
| Ratios | 5.26 | ||
| Parachoques | Parachoques central (todo metálico) | ||
| ABS | ABS(4S/4M) | ||
| Eje delantero | Eje delantero de brazo autoalineable VGD95 (tambor) | ||
| Seleccionable | Opción de cabina del conductor | Clásico | |
| Opción de depósito de combustible | Depósito de combustible 860L | ||
| Sistema de escape | Tubo de escape vertical | ||
1. Motor de alta potencia con tecnología MAN
Equipado con motores de las series MC11 y MC13 (tecnología MAN)
Rango de potencia de hasta 400–540 HP, que proporciona un par motor elevado para el transporte de cargas pesadas
Sistema de inyección de combustible optimizado para una combustión eficiente
Ventaja: Gran rendimiento para cargas pesadas y condiciones de trabajo exigentes
2. Configuración de chasis de alta resistencia 8×4
La tracción 8×4 garantiza una excelente capacidad de carga y estabilidad
Estructura de acero reforzado de alta resistencia para una durabilidad extrema
Diseñado para el transporte de materiales pesados y el funcionamiento continuo
Ventaja: Ideal para la construcción, la minería y los proyectos de infraestructura a gran escala
3. Gran capacidad de carga y descarga eficiente
Capacidad de carga de hasta más de 30 toneladas, con un gran volumen de caja de carga
Disponible con caja de carga en forma de U o rectangular
Equipado con un sistema de elevación hidráulico delantero para una descarga rápida
Ventaja: Alta eficiencia en la carga y descarga, lo que mejora la productividad
4. Estructura resistente para entornos adversos
Caja de carga reforzada (acero de alta resistencia) para mayor resistencia al desgaste
Sistema de suspensión de alta resistencia para carreteras en mal estado y condiciones todoterreno
Ejes resistentes con gran capacidad de carga
Ventaja: Rendimiento fiable en explotaciones mineras y terrenos irregulares
5. Sistema avanzado de seguridad
Equipado con ABS (4S/4M), sistema de frenos neumáticos y control de estabilidad
Elementos de seguridad opcionales, como los airbags y el control electrónico de estabilidad
Parachoques de alta resistencia para una mayor protección
Ventaja: Mayor seguridad durante las operaciones con cargas pesadas y en pendientes descendentes
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